El Gobierno avanzará en la privatización del Belgrano Cargas y abre una oportunidad logística para San Juan

El Gobierno nacional prevé publicar durante el mes de enero el pliego para iniciar el proceso de privatización del Belgrano Cargas, una operación que, según el cronograma oficial, finalizaría a mediados de este año.

La iniciativa forma parte de la primera etapa de un plan más amplio de reorganización del sistema ferroviario de cargas, que también incluye a las líneas San Martín y Urquiza. En una fase posterior y de largo plazo, se evalúa avanzar con la licitación del Ferrosur Roca.

La medida representa una oportunidad estratégica para provincias como San Juan, que podrían capitalizar la mejora logística vinculada a la actividad minera y productiva de la región. Desde el Ejecutivo señalan que la política ferroviaria excede el ámbito del transporte y se encuentra directamente relacionada con polos productivos clave del país, como el agrícola, el minero y el energético.

El modelo de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. fue aprobado mediante el Decreto 67/2025 y establece una privatización total a través de un esquema de desintegración vertical y open access. Esto implica que distintas empresas podrán adquirir unidades de negocio específicas. Las vías férreas y los inmuebles aledaños serán concesionados mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales bajo el régimen de obra pública, al igual que los talleres ferroviarios. En cambio, el material rodante, locomotoras y vagones, será vendido mediante remates públicos.

Desde el Gobierno indicaron que los fondos obtenidos por estas subastas serán destinados a una inversión única para la renovación de vías y mejoras estructurales en los tramos con mayor demanda y volumen de carga. No se contempla, en esta etapa, la reactivación de los casi 18.000 kilómetros de vías actualmente inactivas, cuya eventual recuperación quedará supeditada a la rentabilidad que puedan encontrar las futuras operadoras.

Actualmente hay 17.700 kilómetros de vías operativas. La intención oficial es focalizar las inversiones en dos trazas clave: el ramal San Martín, con la renovación de cerca de 300 kilómetros, y el ramal Belgrano, además de exigir a la concesionaria la finalización de la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe.

El objetivo es incrementar significativamente la participación del ferrocarril en el transporte de cargas, pasando del actual 5% al 20% en los próximos años. Según fuentes oficiales, hacia fines de 2027 el volumen transportado podría duplicarse, impulsado por la demanda de sectores productivos que hoy cuentan con capacidad ociosa en los puntos de destino.

Durante una visita a San Juan en octubre pasado, el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, vinculó el crecimiento de la minería con la rehabilitación del sistema ferroviario. Sostuvo que la expansión del sector extractivo impulsará inversiones privadas en transporte e infraestructura, generando un proceso de retroalimentación económica y modernización de la red logística nacional.